21 dias en alta mar

Saliendo de Cape Town

Es ahora o nunca...se esta llendo la ventana del buen tiempo.  Hay cuantro dias de vientos favorables y luego se pudre todo. Las sistemas de presion baja vienen desde el  mar del sur, trayendo frio, agua y vientos fuertes en contra. Esta llegando el invierno Sud Africano.

Table Mt. y Lions head

Era las 14hs del dia 9 de Junio cuando desate la ultima amarre q mantenia a "Harrier" en su slip de la marina del club nautico de Cape Town, RCYC (Royal Cape Yacht Club).  Tire el cabo al cockpit mientras que Julian maniobraba la salida entre los yates millionarios del club pretencioso. Fui corriendo hasta la ultima ponton del club donde se une con el puerto comercial y aqui dejo de tocar tierra africana y la tierra en si por unas semanas.  Navegabamos lentos a motor hasta salir del puerto y el canal de transito.  Una vez afuera del movimiento portuario subi el Staysul y luego, desde el cockpit, desenrolle y subi un reefed jib, todo bajo el ojo atento de mi capitan.

navegando con mar grueso

Julian apagaba el motor y preparaba el timon de viento ( un aparato mecanico genial que permite mantener el rumbo sin tener que manipular el timon con la mano y todo operado por el viento ) y yo, de costumbre y tradicion con las salidas y entradas con Julian, prepare unos wiskeys para brindar la zarpada. 
 

RUMBO AL OESTE...A CRUZAR EL MAR, CARAJO!

Durrante la primera tarde y noche mantuvimos  el compas apuntando un poco mas al oeste para alejarnos mas del camino de transito y para dejar b

ien a estribor la Isla

Robben Island

Robben hasta que encontramos las aguas profundas del mar abierto.  La Isla Robben funciono principalmente durrante la epoca del Aparthied como carcel y en las ultimas decadas de este sistema de opresion racial y segregacion, para presos politicos.  Es alli donde Nelson Mandela paso 18 años tras las rejas, el cemento y sin su libertad por querer igualdad y un trato justo para los Africanos y todo ser humano.

Con la llegada de la primera noche el viento SE levanto fuerte y llego el orden de cobrar y enrollar por completo el jib. Mi falta de cancha en el mundo de velerismo quedo bien expuesto cuando enrolle mal el jib, dejando una parte floja y gopeandose violentamente mientras que flameaba tras las fuertes rafagas. La complicacion obligo hacer una maniobra de sacar los cabos del jib y desenrollar y reenrollar manualmente, todo entre un buen oleaja, la oscuridad y "Harrier" marchandose a 4 nudos con nada mas que su pequeño staysul puesto.

historia, literatura y pan cacero

Desde Cuidad de Cabo (34*09 S / 18*19 E) hasta la Isla St. Helena (15*55 S / 05*44 O) tenemos un poco mas que 1700 millas nauticas (3,100km) para navegar. Esperamos salir de la influencia del mar del sur y encontrar los vientos Trade cerca de la paralela de 25*sur. Con los vientos trade vienen aguas mas calidas, aire mas calido y un empujon casi constante de Sud Este. Huimos de Cape Town con el invierno mordiendo nuestros talones y sabiendo que  si nos agarra antes de llegar a los trades iba complicar todo.Durrante los primeros 5 dias navegabamos incomodamente, con mucho trapo puesto, exijiendo a "Harrier" para alejarnos del sur. El sexto dia de la navegacion, alcanzando los 28* Sur, se nos alcanzo la tormenta. Todavia influenciado por la corriente de Benguela que sube con agua fria por la costa occidental de Africa, la presion baja del sur engancho con su camino y nuestros

Gannet

vientos rapidamente giraron en contra, justo del NorOeste, con frio, lluvias y fuerza. No llego ser un Gale, pero con 25 a 30 nudos de vientos constantes y justo en contra, tuvimos que guardar los trapos, dejando solo un mayor con doble reef y "heave to" (enfrentando el viento, esperando y aguantando).  Duro un dia y medio asi hasta que amaino y se reacomodo el viento del sector Oeste - SudOeste.  Avanzabamos dos dias con este viento y llegando al Banco de Valdivia, parte del Walvis Ridge donde unas montañas subacuaticas suben desde los 4 mil metros a 23, 38, 115 y 130 metros, para luego caerse otra ves a mas de 5 mil metros de profundidad en el bajo de Angola.  Aqui, arriba de estas anomalias maritimas, el viento desaparecio durrante dos dias.  Dos dias aboyando en el medio de un mar de aceite. Increiblemente, la corriente de Benguela nos hizo avanzar mas que 80 millas.

poniendo mas trapo

  Aproveche del mar quieto para lavar algo de ropa y mi cuerpo, todo en un balde afuera, en el cockpit del timon y con agua del mar.  Mientras que me bañaba escuchabamos el BBC internacional con un pequeño radio de onda corta que tiene Julian. Comentaban de las possabilidades de ver un eclipse total de la luna segun donde se encontraba.  Con el mar tranquilo, un cielo practicamente despejado y un par de vinos encima me tire en el cockpit con mi bolsa de dormir y mire de principo a fin un eclipse total de la luna interumpido por unas estrellas fugaz. Que lindo! Que pequeño que somos ante todo esto!

Tras mucho tiempo en el internet y consultando otros navegantes habia armado y preparado unas lineas de pesca a mano para intentar hacer trolling durrante la travesia.  Venia convencido de que ibamos a pescar, pescar bien y comer unos pelagicos frescos en el viaje.  Cruzando el Cabo de Buena Esperanza...Nada. EL primer dia saliendo de Cape

Julian haciendo la masa

Town...Nada.  El segundo dia rumbo a St. Helena, mientras que estaba sentado afuera leyendo Moby Dick, escuche y vi una de las dos linas que estaban puestas estirarse fuertamente. Lo agarre y empece recoger cuando...SNAP!!!...la linea se corto (tanza de 90kg).  Unos 70mts atras un atun gigante rompio la superficie y salto 3 veces seguido. Con cada salto vi claramente el señuelo naranja de calamar enganchado en su boca. Iba ser complicadisimo si no peligroso intentar subir tan semejante bicho abordo.Me Impresiono!  Con esto se fue el señuelo mas grande de mi equipo de pesca, quizas mejor, era demasiado animal...Los peces arrancaron ganando 1 a 0.  A la hora pico otro, tiro pero no tanto como el monstruo.   cobraba linea sin ver el pez hasta que faltaba poco mas que 20 mts y se desengancho. Nooooooo! Peces 2, nosotros 0.  Bueno... que momentos emocionantes. Por lo menos se que las lineas funcionan, hay pique y con el tiempo las estadisticas van a mejorar.  No paso nada mas con la pesca hasta una semana despues.  Utilisando un pequeño señuelo de calamar amarillo brillante, uno de los pocos dias de sol hasta St. Helena, pico, recogi y logre capturuar un hermoso atun pequeño de unos 4 kg.  Un almuerzo espectacular para dos de filet de atun fresco sin tener que despreciar carne. Que rico y que animal mas bonito, fuerte e hidrodinamico.  Nos habian regalado una botella de sauvigion blanc Sud Africano, los amigos de club nautico FBYC de Simonstown y estaba esperando acompañar nuestra primera captura de pescado. La panza llena de atun, la alegria de una botella de buen vino encima y difrutando de un rico cafe africano, aqui arriba de un corcho en el medio del Mar Atlantico...Decadencia total.

Despues de los dias de calma chicha, el viento volvio pero indeciso y cambiante con ondas gruesas y mescladas entre el

Mmmmm almuerzo

Oeste y el Sur. Igual estabamos contentos..."Harrier" y sus tripulantes estabamos avanzando. Justo el dia 21 de Junio, el solsticio del invierno austral alcanzabamos la paralela 23* S, el Tropico de Capricornio y al la vez el sol estaba encima del tropico de cancer en el hemisferio del norte.
Navegando por la misma zona en la misma epoca del año, rumbo a St. Helena desde Cape Town,  Darwin escribia en su diario (18 de Junio 1836) "...nuestra mala fortuna nos persigue, primer con vientos gale de tormenta y luego practicamente nada de viento".  Varios dias despues en su diario dejo escrito Darwin que (29 de Junio 1836) "El Beagle cruzo el tropico de capricornio por la sexta y ultima vez. Estabamos soprendidos y frustrados por los vientos suaves del norte, estando en un lugar generalmente dominado por los fuertes vientos Trade".  

Dorado

El 23 de Junio por la mañana logre capturar un pequeño ejemplar de Dorado o Dolphin Fish. Era mas rico que el atun y con un cuerpo de colores y formas tan exoticos.  Con el Dorado y el hecho de que cada dia se ve mas hombres de guerra portuguesa estamos entrando en aguas mas calidas. Nos queda un poco mas de 400 millas nauticas para fondear en la bahia de Jamestown, St. Helena y todavia con vientos indecisos y por debajo de un cielo gris, lo que ha caracterizado este tramo.  

El 27 de Junio con alrededor de 200 millas entre nosotros y St. Helena, alrededor de las 4 y media de la tarde, habia terminado de preparar la masa y puesto estaba en el essen para cocinar cuando mi capitan me comento de que una de las dos lineas de pesca estaba moviendose.

Que Atun!

  “There might be a fish on the hook” mi capitan decia.  Subi enseguida con la excitacion de haber pescado otra vez y si...habia algo enganchado que pesaba.  Despues un buen rato intentando recoger la linea, a 5 mt de la embarcacion, subio el pez enganchado y no lo podia creer. Un atun enorme logre tenerlo a lado y con un poco de trabajo meti la mano en unas de las agallas y lo subi al barco.  Un atun de mas que 25kg. Impresionante!!!  Tuvimos que donar una buena cantidad del animal al mar para alimentar los demas, pero comimos pescada durrante dos dias sin parar.  El dia 28 capture 2 dorados, uno lo deje libre y la otra, tratando hacer un video com comentario de la captura escapo alado del barco.  El dia 29 capture otros dos dorados y la primera tambien escapo mientras que intentabamos hacer video. La segunda fue la cena...que rico que es el dorado...mucho mejor que el atun, que es rico.  Que buena y divertida pesca en alta mar.

En busqueda de los trades bajo un cielo gris...donde estan los vientos constantes del SE, el cielo azul y el calor.  Son las 4 de la madrugada, mareandonos con una brisa basicamente indetectable. Prefiero un viento fuerte a esto. Por lo menos con un viento fuerte se escorra "Harrier" con decision y uno se puede encontrar acomodarse, en angulo, pero acomodado.  Asi, sin un viento definido me siento como la pelota del Loto que nunca sale, continuamente rebotandose dentro de los confines de su esfera de plastico.

La Isla de Santa Helena fue descubierto por el navegante Portugues, Jaoao de Nova Castella, el dia 21 de Mayo del

rumbo al noroeste

1502. Se mantuvo en secreto, utilisando la isla como lugar de reabastecemiento para la flota de comercio entre Portugal y La India, hasta que fue encontrado por el navegante Ingle,s Sir Thomas Cavendish, en 1588.  Los Holandeses tomaron posesion de la isla en 1645 pero luego fue abandonado para establecer su colonia en el Cabo de Buena Esperanza. En el año 1661 los Ingleses tomaron la isla, pero no se escucho nombrar popularmente la isla hasta 1815 cuando el derrocado Napoleon fue enviado como preso a la isla para terminar su vida en exilio, muriendo 6 años despues de su llegada a St. Helena.

Los 5 mil habitantes de la isla ha subsistido con la producion de lino entre otros intentos agricolas como el cafe pero su situacion tan aislado no ha permitido rentabilidad y hoy principalmente viven gracias a los subsidios del Reino Unido.  Estan intentando promover un proyecto de turismo sustentable que quizas sera posible si logran construir un aeropuerto (proyecto y plan actual).   Mientras tanto, la unica manera de llegar a la isla es por el mar.  

Me alegro mucho poder conocer la isla en su estado todavia romantico, antes de ser contaminado por el turismo y la inconciencia dañina que representamos , la masa humana.

que mundo bello

Fue con el atardecer del dia 29 de junio que vimos sobre el horizonte, entre nubes dos picos de la isla St. Helena y con el amanecer del dia 30 estabamos a 5 millas.   Lograbamos fondear enfrente del pueblo de Jamestown a las 11 de la mañana.  Un baño polaco en el cockpit, preparar los documentos y la ropa sucia y fuimos a la tierra. 21 dias despues de haber zarpado de Sud Africa otra vez tocabamos el suelo.  Mis pienas no entendia nada y me costo encontrar el equilibrio durrante las primeras horas, tan acostumbrado estaba mi cuerpo y cabeza del movimiento del mar.

21 dias en el mar desde Cape Town a Santa Helena. 21 dias para que el viento me deja todavia ni por el medio del Atlantico Sur. Nos celebramos con orgullo la tecnologia de

Jamestown St. Helena

hoy, creyendo que achicamos el espacio acercandonos cada ves mas uno al otro. Quizas me creo algo importante con el hecho de intentrar transmitir hoy en el blog la inmensidad que acabe de atravesar ayer.  Pero me equivoco, no existo y esto es lo que logre hacer...logre agrandar mi mundo.  21 dias de Cape Town a St. Helena, un pelito fino dentro del espacio de nuestra planeta tierra.  Me siento pequeño y me se sienta bien!

St. Helena a 40 millas

"El hombre...esta inextricablamente relacionado a toda realidad, conocido y desconocido...El Plankton, La bioluminecencia brillante del mar, las planetas girando y el universo en constante expansion, todo conectado por el hilo elastico que es el tiempo. Es aconsejable mirar desde los piletones de la marea baja hacia las estrellas y luego volver a mirar los piletones".

                                                                      
John Stienbeck - La Bitacora del Mar de Cortez

Por Donde Deberiamos Estar

X marks the spot...

Hemos leventado vela desde Ciudad de Cabo hace una semana...Deberiamos estar entre el cabo y la Isla St. Helena con la llegada calculada cerca del Solsticio de invierno.  Hasta entonces,

Stephen, Julian and "Harrier"

Pasto de los Fynbos Sud Africanos

"I do not try to imagine a personal God; it suffices to stand in awe at the structure of the world, insofar as it allows our inadequate senses to appreciate it."

                                                           Albert Einstein

Obligados volver a Puerto de Cape Town

Ayyyy que dia anticlimático...16 hs del sábado, todo preparado y guardado, los tanques de agua llenos y la embarcación también...nos fuimos, no.........................NOOOOOOO!

Zarpando antes de la complicacion

Soltamos los amarres, prendimos el motor y con un pequeño empujón Harrier se alejó del muelle. Salté a la cubierta y empezamos con la navegación a motor para maniobrar en el gran puerto comercial de Cape Town. Una vez que logramos un poco de espacio, todavía en el medio del puerto mi capitán dio mas marcha al motor y escuchamos como aumentaba las revoluciones, pero sin cambiar la velocidad de su marcha. Julián aumento aún mas las revoluciones y el motor respondió amainando en velocidad. Me vino la orden de cambiarme, ir al agua e inspecionar la hélice para ver y luego
desenredar lo que quizás había enredado y estaba causando este problema.  Lo mas rápido posible, el apuro era un tema

Tránsito del puerto comercial de Cape Town

estando en el medio del tránsito del puerto, saqué la ropa, puse mi traje de neoprene y básico y bajé por la banda.  Esperaba un golpe chocante al sumergirme en el Atlántico, debido a la corriente fría de Benguela que sube por la costa de Sud Africa dejando el agua en unos 9 grados en esta época
del año. El apuro del momento ni me dejó sentir la temperatura, estando intensamente comprometido con la situación.  Con la marcha en neutro inspeccioné y no encontré enriedos obstruyendo la hélice y al tacto con fuerza, utilizando las dos manos, confirmé que la helice estaba bien asegurada.  Tomé un poco de distancia y Julián puso en marcha la máquina. En bajas revoluciones el motor avanzaba bien, normal, pero al aumentar las revoluciones el giro de la hélice no aumentaba. Caja de cambio o embrague pensabamos.  Subí a Harrier y lentamente rengueabamos de vuelta a la marina y los amarres recién soltados.

Ya eran casi las 18hs de un día de fin de semana y el sol había

asesorando el problema

empezado a desaparecer en el horizonte. Julian pasó por el taller del club náutico y logró conseguir el cel de un mecánico marino local.  Vendría el día después, domingo, a las 7:30 de la mañana.  Allí estaba Clive, bajo la lluvia, pidiendo subir al barco donde estábamos esperando con un té caliente. Después de una hora de pruebas con el motor,

Desarmando

Clive confirmó que el problema, la caja de cambios. El día lunes a las 8:30 estaría Philip, un especializado, para sacarla. Clive se mostraba con confianza. Su objetivo, obtener los repuestos necesarios de una caja de cambios común en esta parte del mundo.  Lunes 8:30 llegaron Philip con su asistente Welkom, para sacar y desarmar la caja.

en la parte superior, tuerca y acero inox. comido

  Era obvio que entendian de su trabajo y llevó poco tiempo el sacar la caja donde un descubrimiento nuevo fue realizado, quizás haciendo menos complicada nuestra situación.   En el housing donde la caja de cambios enclocha con el motor también está el lugar donde el eje, que fijo por un tornillo, transmite la energía hacia la hélice. Este tornillo no estaba

Welkom y Philip de Zimbabwe

bien fijado y poco a poco había desenroscado hasta encontrarse con un pequeño tope de acero inoxidable. Poco a poco la fricción habia comido este tope tanto que el eje no quedadaba bien agarrado permitiendo que zafara y mas aún cuando aumentaban las revoluciones del motor. 

Philip explicando a Julian

Para no molestar dentro del pequeño espacio que tiene Harrier, Julián fue al club para tomar un café.  Me quedé a bordo para asistir con lo que fuera a los muchachos y tras el tiempo alcanzando llaves o pasando el martillo hablamos un poco de la vida.  Philip y Welkom vienen de Zimbabwe, buscando hacer su vida donde haya un economía relativamente estable.  Philip trabaja 6 dias de la semana para Clive, ya hace un par de años y es evidente su conocimiento y habilidad con los motores marinos. Un chico inteligente y positivo pero a la vez frustrado por estar en un mundo que no recompesa su trabajo como debería.  Hablabla bien de su jefe pero molesto por el salario que lleva a su casa. Philip tiene mujer y un hijo de 10 meses, me comentaba de que ganaba 7,500 rand SA por mes y que el alquiler de su minimo departamento era 4,500, mas que la mitad.  Como cualquier padre, Philip expresaba sus deseos por ofrecer lo mejor para su hijo, pero la medicina nacional, pública y gratuita ofrece lo básico y poco mas que lo básico y los remedios y consultas que el intentaba ofrecer a su familia estaba, en general, fuera de su alcanze (algo que conocemos en America Latina).  Hablamos de la desigualdad y los problemas racistas de Africa y Sud Africa y creo que terminamos en que es el mundo humano que discrimina, hoy día, primero por lo económico y luego por las diferencias superficiales y banales, pero igual y siempre discriminando.


Vino la llamada, hoy a las 09hs y con los dedos cruzados Julián contesto. Era Clive y "esta todo solucionado con el motor" comento.  No fue muy complicado ni grave y teniendo los pocos repuestos necesarios en el taller ya va a estar instalado de vuelta y funcionando hoy por la tarde.

Buenisimo! Mañana a las 07hs con los primeros rayos de luz nos vamos, llevados por Harrier y el viento a cruzar el mar hasta la bella isla tropical de Santa Helena, una joya que todavía solamente tiene acceso por el mar (16s, 5,45w).

Dia Mundial de Los Oceanos

Los mares inmensos de nuestro mundo aun quede sin ser completamentes explorados y mucho menos aun, entendidos. Los mares inmensos de nuestro mundo nos ayuda entender lo pequeño e insignificante que somos.

en constante cambio

los mares inmensos de nuestro mundo merecen nuestro mas alto y conciente respeto.
 

La Vida Abordo de "Harrier"

Harrier en False Bay, al Este del Cabo

 Durrante los proximos meses

Mirando Hacia Proa, La Cabina

mi casa y transportacion se llama "Harrier", un velero amarillo de 26pie (un poco menos de 8mt).  Es de pequeño espacio pero con un corazon enorme.

Harrier fue construido en los años 80 por un diseñador Norte Americano , Doug Peterson.

El Galley de Estribor

Peterson ha tenido una larga carrera en el diseño y construcion de muchos veleros incluyendo ganadores del Americas Cup, una de las regattas mas conocida y competitiva del mundo.

Julian Musoe, mi capitan esta

La Mesa de Navegacion, Babor

por terminar con su circumnavegacion del globo solo con Harrier y ha sido una nave fiel durrante varios episodios de aguas bravas.  Navegando solo se puede acomodar bien el, algo parecido a la vida en una casilla rodante pequeño, pero ahora siendo dos personas para hacer el cruce de Sud Africa a Brasil

Mirando hacia Popa

las condiciones, a veces, estan un poco apretadas.   Cuando estamos en puerto o fondeado la mesa de navegacion termina desarmada y formando parte de mi cama, mientras que la cama de Julian sigue siendo de la parte posterior derecha (estribor de popa).  Cuando estamos en el mar navegando, vivimos de turnos de 4 horas y cama caliente.  Es decir que la mesa de navegacion siempre queda como mesa.

El Cockpit, Timon, Etc. Popa

Cuando me toca mis 4 horas de guardia tengo que ocuparme del timon, los vientos, las velas y el timon de fortuna si lo estamos utilizando. Cuando le toca Julian el turno de guardia, puedo hacer lo

contro, control...we have liftoff!

que me canta con mis cuatro horas, sacar fotos, leer, dormir, mirar el mar, cocinar, hacer pan, etc.. Se lleva un par de dias para acomodarse, pero como somos bichos de costumbre, en poco tiempo el cuerpo

Cockpit, Compas y Ecosonda

 y la cabeza se pone en ritmo.  En general nuestra dieta esta compuesto por comidas secas recontituidas o enlatadas, Pan cacero preparado abordo, fideos, avena, arroz, vino y agua. Siempre en los primeros dias de zarpar hay fruta,

Lubricando el motor...vamos Capi!

vegetales y carne fresca y tenemos la intencion de estar comiendo pescado fresco.  Los viveres estan calculados sin pescado por si las moscas.

Esto seria mi ultima entrada en el blog (mas alla de unas entradas programadas que vas a aparecer) hasta que llegamos a la isla de St. Helena, un pedazo de roca volcanica en el medio del Atlantico Sur. Deberia llevarnos entre 15 a 18 dias para llegar si Eolo e Iemanja se ponen de acuerdo con nuestra aventura.

Listo para Zarpar

El Jardin Botanico Kirstenbosch, Sud Africa

Con mas de 500 hectares bajo su dominio, el Jardin Botanico de Kirstenbosch es grande, bien mantenido y uno de los jardines mas bellos del mundo.  

Ubicado sobre las laderas del Table Mountain, el jardin surgio gracias al ingles Cecil Rhodes, Quien compro la tierra en el año 1895 para evitar que hacen asentamientos en este lugar tan privilegiado.  El jardin en si llamado Kirstenboch tuvo su nacimiento en el año 1913 con el proposito de albergar la gran diversidad de Flora endimica de la zona.  Este principio aun se conserva hoy dia.  Esta calculado de que aqui en la region del cabo hay mas especies de flora que en todas las isla del Gran Britania juntos y en un espacio que es menor a la superficie de Londres.

Orange Breasted Sunbird

Southern Double Collared Sunbird

Junto con Julian pasabamos varios horas ambulando por el jardin que estaba practicamente vacio de la presencia humana. La tranquilidad dejaba mucho lugar a los Ibis de Hadeda para revisar el pasto en busqueda de su alimento.  Arriba de las hermosas y variadas especies de Proteas habia orange breasted sunbirds and sunbirds.

Se veia bien los manantiales que surgian de su forma burbujante entre la densa vegetacion de los Fymbos. Dando mas lugar aun para el desarollo de la flora del Cabo y Table Mountain. Estos fuentes de agua eran muy importante para los seres que historicamente han habitado le region y mas aun para los navegantes que venian bajando por la costa muy arida de Africa Occidental.



Las Proteas Abundaban con sus maravillosos colores. Las Proteas son las flores nacionales de Sud Africa, son de zonas semi aridas, rocosas y de los fynbos. Viene en una cornacopia de formas, temaños y colores y la muestra exhibida de estas flores en el jardin de Kirstenbosch es espectacular. El nombre Protea es en referencia al dios de la mitologia griega, Proteo, por su capacidad de transformacion y esta semejanza con la diversidad y versatilidad de estas plantas.



Difrute mucho de las texturas y diseños que la naturaleza de Sud Africa me ha mostrado en mi corta y superficial visita.
se que el dia que regreso voy a volver al Jardin de Kirstenbosch.

Un Aloe Version Africana

 

Table Mountain, Sud Africa

La Marina de V y A, Cape Town y Table Mt.

Table Mountain, La montaña Mesa, es una cadena de montañas que extiende desde varios kilometros al norte de Ciudad de Cabo

Harrier y Table Mt. en el Fondo

hasta encontrarse con la union de dos mares, que no se llevan bien, el Indico y Atlantico, en el Cabo de Buena Esperanza (originalmente llamada el Cabo de Tormentas).  La formacion prinicpal es la meseta que sirve como el trasfondo iconico de Ciudad de Cabo, llegando a una altura de 1086 metros sobre el nivel de mar.

Lions Head, Robben Is. y Cape Town

Se trata de una formacion geologico principalmente compuesto por una piedra sedimentaria que es fuertemente resistente a la erosion.  En su base se encuentra una gran capa de Granito, y es justo este

Remolcador, Pilotos y Table Mounta

combinacion que ha permitido una larga historia de la presencia humana.  La humedad que surge del sur pega la montaña y queda atrapada en forma de una nube constante encima de la meseta. La humedad filtra tras la piedra sedimentaria hasta que llega a la capa de granito,forzando el agua afuera en

Tranvia hasta la Cima

forma de manantiales.  Hay evidencia de la presencia humana desde hace mas que 200,000 años (edad de piedra). Los primeros habitantes "modernos" fueron los San (bushmen) quienes fueren corridos hace unos 2,000 años por

Table Mt. Pintado por Hodges en el HMS Resolution 1772

los Khoikhoi. El nombre original de la montaña en Khoi es Hoeri Kwaggo (Montaña del Mar). El primer Europeo en pisar esta zona fue el navegante Portugues Antonio de Saldanha en 1503, quien tambien fue el primer Europeo en escalar la montaña que el nombro "Montaña de la Mesa".

El Dassie o  Hyrax de Montaña (el mar 1000mt abajo)

El animal mas comun ver en la montaña es el Dassie o Hyrax de Montaña. Existen tambien porquespin, tortugas y viboras. El ultimo Leon fue disparado en 1802.  Baboons viven

El Aguila Negra de Verroux?

todavia en la montaña, pero han entendido de que el ser humano es peligroso y no se muestra con frequencia. Entre los aves que esconden sus nidos en los altos y protegidos acantilados se puede encontrar el Aguila Negra de Verreaux.

Los Fynbos de Table Mountain

 Las laderas de la montaña estan densamente cubierto
por los Fynbos del Cabo, una vegetacion arbustiva que

En la cima

puede sobrevivir los fuegos, el calor del verano y la lluvia de invierno. Entre las varias especies que componen los fynbos estan las Proteas, unas flores grandes, variadas y endemicas de la region del cabo.

Protea, la flor nacional de Sud Africa, y Devils Peak, Table Mt.